雖然上海大眾在表態(tài)時還有些羞羞答答，但實際情況是，這家公司從來就沒打算過南下廣東。大眾中國主導(dǎo)下的南下戰(zhàn)略，從來就是大眾中國和一汽大眾的想法，而不是上海大眾的規(guī)劃。權(quán)威消息是，上海大眾根本就不會去廣東發(fā)展。

一汽大眾南下的戰(zhàn)略，其實很簡單，那就是往南的物流成本是在太高，每一趟從長春發(fā)往廣東的車，都是滿載而去，空手而歸，而且路途遙遠(yuǎn)。試想一下，有朝一日運著邁騰和速騰到南海，再運回高爾夫，是多么愜意的事情。

不過，上海大眾并沒有這種沖動，地處上海和南京，它的物流半徑比較小，同時，配套體系是如此完備。如果擴產(chǎn)，舍棄上海、南京而選擇廣東南海，這是很不經(jīng)濟的事情。

德國大眾一直想在雙方的合資公司中行駛完全的主導(dǎo)地位，讓南北大眾不要形成競爭關(guān)系，而是配合關(guān)系。從實際股權(quán)關(guān)系來看，這行不通。

即便大眾不競爭，但上汽和一汽肯定是競爭對手，因此，想要通過 50% 的力量，做到 100% 的步調(diào)一致，難度非常大。

我的同事丁彬和我道出另一重原因，那就是一汽是央企，雖然吉林和長春當(dāng)?shù)卣黄枰I賬，但絕對不是上下級關(guān)系；但是上汽隸屬地方國資委，上海市政府利益是要奉在最高位置的，在這個背景下，上海大眾的決策，照顧地方利益的成分變得更多一些。

想南下，也要看另外一半的意思，這就是上海大眾無動力南下的原因。目前，上海大眾的技術(shù)產(chǎn)能僅為 50 萬輛， 2009 年，通過瘋狂加班，實現(xiàn)了 72 萬輛的產(chǎn)量，這其中，南京的第四工廠功不可沒。在這種情況，上海大眾要么在上海嘉定再布局，要么做大南京，要么，根據(jù)現(xiàn)在一些確認(rèn)的消息，將租用上海汽車位于儀征的工廠進行生產(chǎn)。

儀征工廠最早先就屬于上海大眾，生產(chǎn)普桑。后被上海汽車接盤，生產(chǎn)榮威 750 ，并準(zhǔn)備投產(chǎn)雙龍的 SUV 車型。不過，隨著上汽投資雙龍失敗，引入 SUV 車型的計劃變得遙遙無期。另一方面，產(chǎn)能閑置卻成了問題。

在 2005 年，大眾在國內(nèi)遭遇虧損時，上海大眾收縮戰(zhàn)線，曾經(jīng)把位于浦東的臨港基地轉(zhuǎn)手給上汽，這里形成了上海汽車的臨港基地，現(xiàn)在投桃報李，為上海汽車解決產(chǎn)能問題，也是情理之中。

如果回顧上海汽車和旗下合資企業(yè)擴張的過程會發(fā)現(xiàn)，和各地政府原先的國企有著千絲萬縷的聯(lián)系。比如，上海通用在煙臺和沈陽設(shè)基地，基地原先就是當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車的國企，干不下去了，只能找上海通用接盤。上汽在南汽和臨港的基地也是如此。甚至上海大眾在南京的基地，也是接盤菲亞特。

這幾家企業(yè)多年來的擴張，沒有一次是在一片空白上建企業(yè)的，都是和地方政府、地方企業(yè)有著千絲萬縷的聯(lián)系。應(yīng)該說，上汽旗下企業(yè)的每一次出手，除了企業(yè)布局的考量，還肩負(fù)著相當(dāng)?shù)恼稳蝿?wù)，即幫助其他地方政府排憂解難。

所以，從這個角度來說，上海大眾也不會憑空去廣東南海就建起一個廠來。

這種步調(diào)不一致，很多人解讀為，德國大眾在疏遠(yuǎn)上海大眾，而與一汽大眾越走越近。從車型角度來看，速騰、邁騰、高爾夫、 CC 等，都選擇了一汽。不過，說實在的，一汽在一汽大眾中占股 60% （一汽 60% ，大眾 30% ，奧迪 10% ），要比上汽更有話語權(quán)，加之又是央企，因此到底是德國大眾有意疏遠(yuǎn)上海大眾，還是德國大眾不得不更青睞一汽一些，真的很難說。